让中国有钱人买得爽也没有那么难

有钱人买车，让中看重的钱人就是一个情绪价值。

一位曾经专注迈巴赫多年，买得没如今转战某国产豪华品牌的爽也销售，曾经这样透露过豪车市场的那难选车逻辑：在入口上，对汽车品牌和车型的让中了解主要来自口口相传，广告是钱人其次，但往往极其注重品牌形象，买得没丝毫不对配置和功能费心，爽也主要根据销售的那难推荐选择顶配或次顶配，核心决策关键因素在于「我是让中否喜欢」，其次是钱人「我会在哪里需要」。

日常在大众传播中，买得没被津津乐道的爽也设计理念、丰富配置，那难抽象为一个「我喜欢」和「你推荐」，在足够的预算面前，购买的过程是否能够提供足够的情绪价值，是豪华车市场购车决策的关键。

但情绪价值并非易事，在一线销售的经验里，近两年中国豪华车的潜在用户，青睐转向国产品牌车型的趋势愈发明显，相较国产品牌近两年毫不吝啬的堆料，智能化对于出行方式的变革成为中国智造的标志性特色，最根本的逻辑则是追求先进性，传统进口品牌依托精致和稀缺性人为制造的等级划分，已经迅速失去竞争力。

豪车人群对整车市场发展有绝对的风向标作用，真金白银的流向，决定了品牌的起伏，也是行业变革的年轮。

问界M9成为这一变化的缩影，作为一款近50万起售的车型，问界M9在上市一周年之际，累计大定突破20万台，在令人艳羡的千亿全新营收之外，更成功在传统奔驰宝马奥迪的核心利润区间，结结实实地站住了脚跟，切走了蛋糕，创造了国内豪华品牌车型销量新纪录。

如果说行业趋势的话题太大，对销量临渊羡鱼又太远，那么恐怕每个希望在经济周期中渴望「明智消费」的人，又或者是希望短平快「对标华为」的企业，都值得去严肃看待一下，问界M9这么贵的车，凭什么让这么多人心甘情愿掏钱？

愿意为创新买单的人

如果说对问界M9单车型一年拿下20万定单还没有概念的话，一个直观的对比是，曾经豪华SUV市场绝对的销量主力宝马X5，花了三年才达到这一销量。

相较宝马X5上市时品牌和车型几无对手的局面，问界在今天要面对的，不仅是传统豪华品牌深厚的品牌积累，丰富的产品矩阵，还有无数渴望冲高的国产品牌车型，前后夹击。

何以为破？唯有立新。

如果说问界M9差异化的竞争优势，毫无疑问是华为的「科技旗舰」，鸿蒙智行在过往各个品牌和车型中积累的能力，在问界M9上汇总为集大成之作，问界M9成功代表了目前能买到的最好、最大的华为产品、最好的华为品质，以及最强的华为科技与服务。

简单对核心配置分个类，可能更好解释这种「遥遥领先」，在传统用户关注的动力、底盘、能耗、安全层面，问界M9核心配置了800V纯电高压碳化硅平台，增程版搭载纯电驱增程平台4.0，续航最高1400km，足够一口气跑完京沪；百公里制动距离做到了低于同级的34.9米，开得快也刹得住；华为途灵智能平台标配空气悬架和CDC可变阻尼减震器，车身八横五纵的玄武架构，用户气囊满配与电池安全管理，决定了车辆的基础素质稳居第一梯队。

另一方面，得益于智能化技术，华为对所有的大件几乎都用数字化「再进一步」：底盘配置的全数字车辆状态感知与控制系统，提升了驾乘舒适度和稳定性；全向防碰撞系统在120km/h仍能保障自动刹停，更安全；视觉和激光雷达融合感知下「全国都能开」的ADS 3.0高阶智能驾驶；本就过硬的智能座舱，又新增了百万像素智慧投影大灯和车内投影，共同构成了华为在传统豪车满配之上的独特增量。

对于高端市场用户来说，问界M9或许不够个性，但绝对属于很难挑出短板的车，这对于潜在用户的选车「爽感」至关重要，任何一点的缺失，都是「我全都要」和「鞋里一粒沙」的差距，是确保足够多人将问界M9纳入购车考虑，尽力扩大基本盘的「基本要求」。

为了满足这个基本要求，从2012年5月成立首个车联网实验室，再到今天行业金字招牌的「鸿蒙智行」，将核心技术做到厚积薄发，做成堪称绝对领先的技术护城河，华为走了12年。

为自己想要的世界投票

如果说问界M9在配置上的「大而全」，解决了马斯洛需求模型里，对于存在与安全这样的「基础需求」，那么鸿蒙智行与华为依托品牌体系，以技术领先构建的品牌形象为媒，最终成功将用户购买问界M9的动作，转化为从归属感到自我实现的高阶需求。

问界、智界、享界、尊界，每一个鸿蒙智行品牌的亮相和上线，都是质疑声不绝于耳，然而华为核心技术的输出，在帮助不同车型重构产品力，连续成就爆款的同时，引入的流程和管理方法，更解决了传统行业玩家最大的内耗：无谓内卷。

这也是任何一个友商试图对标和分析华为成功的时候，往往会回避和耻于承认的事实：摊派KPI、无谓的内卷、压榨产业链、供应商变魔术、重复造轮子，统统解决不了根本问题。

创新精神、带动产业链共同发展的格局、深厚且自主可控的自身技术积累、充足的产品调研、聚焦思考和快速行动带来的知行合一，才具备创造足够增量价值的底气。

问界M9作为当前唯一搭载华为智能汽车全栈科技的产品，背后是华为每年百亿的研发投入，7000人的直接研发团队，更是在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控以及智能车载光产品上全栈投入的直接结果。

华为在自身最困难的时期，仍然坚持巨额投入，打造全系自主可控的技术，如今厚积薄发，成功摊薄成本并开始盈利，更从基础的产业链安全跳出，成为具备反制裁和参与全球竞争的优势长板。

从这一角度，近期常被拿来调侃的段子，即“雷军参考行业过往，备下千亿入局汽车，然而百亿出头即出爆款，让投资市场大跌眼镜，变相加速了汽车行业的出清”，虽然华为小米的方法不同，但二者对于汽车产业的变革推进在根本上是同一逻辑。

不逃避在芯片、软硬件、生态等核心技术上的全自研，用实事求是的量变，造就了质变的「科技力」品牌属性。这为问界M9这样的旗舰提供了绝佳的消费「爽点」：为自己想要的世界投票。

长期以来，高端消费市场以「英文」为圭臬，通过徒增距离感与理解成本来提升附加值。中文高端品牌的尝试，早期往往因产品力折戟沉沙，近两年则转向另一个矛盾，即消费者渴望中文品牌更高的表现，「要领先就领先外国人」一方面暗含了过硬的产品力需求，另一方面则希望看到中式品牌更具内涵实力的价值观体现。

因此在中国做高端市场，往往要么功败垂成，要么一步登天。

华为也好、鸿蒙智行也好、问界也好，无论是邀请刘德华代言，还是像诸多成功企业家、于和伟这样的知名一级演员、以及像王皓这样的奥运冠军自发组成的车主阵营，问界M9自身过硬的产品力打破了「代言是代言，生活是生活」的悖论，也让被配置吸引进来潜在用户有了一个绝佳的下单理由：

购买问界M9，就是距离这些成功人士，更近一步。

中式豪华，不止一个记录

如果说问界M9在品牌和市场的成功证明了什么，那就是中国豪华市场刚刚开始释放属于原创的潜力。

一方面，即使所有数据表明，汽车市场当下已经从增量转向存量竞争，新能源乘用车国内零售渗透率已超50%的背景下，行业从淘汰赛加速进入「决赛终局」，但问界M9稳坐国内汽车市场50万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车第一，证明了仍然有巨大的消费潜力待释放。

另一方面，问界M9不是孤独的爆款，也不是所谓「家族化」的作品，问界、智界、享界、尊界各自在不同细分市场的成功，证明了这一商业逻辑的成功绝非偶然，而是可复制可借鉴，但仍需长期投入和厚积薄发的道路。

这也是中国智造从被误解为「复制倾销」，到产业体系力出海，自信参与全球竞争的必经转变，在当下全球合作更为多变的背景下，绝对的产品力优势是唯一破局的利器。

在全球最大视频网站YouTube上，问界M9没有因为市场的隔阂而消失，恰恰相反，拥有146万订阅，身居油管汽车区头部博主「MEDCARS」，对问界M9进行了一个粗糙的21分钟，一镜到底的第一视角体验，在首月就拿下了近百万的播放量，智能化的功能让博主和评论区充满惊叹，而MEDCARS对问界M9的评价也简单直接：新奢华的曙光。

这也正是在百年汽车产业发展，中国智造接棒领跑的独特价值和历史使命。

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